Précédent

ⓘ Chevrolet Camaro, deuxieme generation. La Chevrolet Camaro de deuxième génération a été produite par Chevrolet de 1970 à 1981. Elle a été introduite au printemp ..



                                     

ⓘ Chevrolet Camaro (deuxieme generation)

La Chevrolet Camaro de deuxième génération a été produite par Chevrolet de 1970 à 1981. Elle a été introduite au printemps 1970. Les informations de construction du modèle 123-12487 ont été publiées dans les usines dassemblage en février de la même année. Elle était plus longue, plus basse et plus large que la Camaro de première génération. Le type de carrosserie convertible nétait plus disponible. Les ingénieurs de GM ont déclaré que la deuxième génération était bien plus une "voiture de conducteur" que sa prédécesseure.

                                     

1.1. Histoire Aperçu

Surnommée "Super Hugger", la Camaro de deuxième génération était une toute nouvelle voiture avec sa configuration mécanique de base familière et conçue un peu comme sa prédécesseure avec une structure monocoque utilisant un sous-châssis avant, un bras en A et une suspension avant à ressort hélicoïdal, et ressorts à lames arrière.

Le châssis et la suspension de la deuxième génération ont été raffinés en termes de performances et de confort; les modèles de base offraient des avancées significatives en matière dinsonorisation, disolation de conduite et de tenue de route. Une vaste expérience acquise par les ingénieurs de Chevrolet au cours de la première génération a conduit directement à des progrès dans la direction, le freinage et léquilibre de la deuxième génération de Camaro. Des configurations hautes performances étaient initialement disponibles, mais le marché a changé au fil des années 1970 avec la crise du carburant, des taux dassurance plus élevés et un durcissement des réglementations sur les émissions. Dimportants changements de style ont été apportés en 1974 et 1978; 1981 a été la dernière année modèle de la Camaro de deuxième génération.

                                     

1.2. Histoire 1970

La plupart des composants du moteur et de la transmission ont été reportés de 1969, à lexception du six cylindres de 3.8 L - le moteur de base était maintenant le six cylindres de 4.1 L de 155 ch 116 kW. La Camaro SS 396 de 1970 avait le L78 de 6.5 L de 350 ch 261 kW. À partir de 1970, les V8 gros bloc nominalement 6.5 L 396 po3) déplaçaient en fait 6.6 L, mais Chevrolet a choisi de conserver les badges 396, équipés dun seul carburateur Holley à 4 barrils qui produisait 375 ch. 380 PS; 280 kW à 5600 tr / min et 563 N⋅m à 3600 tr / min de couple. Deux moteurs de 7.4 L le LS6 et le LS7 figuraient sur les premières fiches techniques et dans certaines brochures de vente, mais nont jamais été mis en production. Outre le modèle de base, les acheteurs pouvaient sélectionner la finition Rally Sport avec un nez et un pare-chocs distinctifs, une finition Super Sport et le groupe de finitions spéciales Z-28 au prix de 572.95 $ US) avec un nouveau V8 LT-1 350 5.7 L haute performance 360 ch 268 kW 520 N⋅m de couple. Le LT-1, un moteur construit à partir de zéro à laide de pièces et de composants de qualité supérieure, était globalement beaucoup plus performant que les précédents V8 de 4.9 L utilisés dans les Z-28 de 1967-1969; un couple plus élevé et une came moins radicale, couplés au quatre barrils de Holley, ont permis au Z-28 dêtre disponible avec la transmission automatique à 3 vitesses Turbo Hydramatic 400 en option la place de la transmission manuel quatre vitesses pour la première fois. Le moteur LT-1 de la Camaro Z-28 de 1970 provenait de la Corvette.

Le nouveau style de carrosserie comportait une ligne de toit Fastback, des vitres de portes sans ventilation et pas de fenêtres latérales arrière. Les portes étaient plus larges pour permettre un accès plus facile au siège arrière, et de nouvelles poignées de traction ont remplacé les anciennes poignées, pour lesquelles le bouton inférieur devait être enfoncé pour ouvrir la porte. Le toit était une nouvelle unité à double coque pour une meilleure protection contre le retournement et aussi pour la réduction du bruit. Le modèle de base comportait un design de pare-chocs / calandre séparé avec des feux de stationnement sous le pare-chocs, tandis que la finition Rally Sport comprenait une calandre distinctive entourée dun matériau flexible Endura ainsi que des feux de stationnement ronds à côté des phares et des pare-chocs entourant les deux côtés de la calandre. Larrière a été mis en évidence par quatre feux arrière ronds similaires à la Corvette. Le cabriolet nétait pas offert, ce qui en fait la seule génération de Camaro à ne pas en offrir.

La Camaro de 1970 était la première offerte avec une barre stabilisatrice arrière. Loption de frein à disque aux quatre roues RPO JL8 de 1969 a été abandonnée.

À lintérieur, un nouveau tableau de bord incurvé comportait plusieurs cadrans ronds pour les jauges et autres commutateurs directement devant le conducteur tandis que la section inférieure comprenait les commandes de chauffage / climatisation à gauche du conducteur et la radio, lallume-cigare et le cendrier au centre et la porte de la boîte à gants sur la droite. Les nouveaux sièges baquets Strato, uniques aux modèles de 1970, comportaient des dossiers carrés et des appuie-tête réglables, et les sièges arrière se composaient de deux coussins de siège et dun dossier de banquette en raison du tunnel de transmission plus élevé. La console centrale en option, avec levier Hurst standard, était désormais intégrée au tableau de bord inférieur avec une petite zone de stockage ou un lecteur de bande stéréo en option. Lintérieur standard comprenait un revêtement entièrement en vinyle et une finition de tableau de bord noir mat, tandis quun intérieur personnalisé en option était livré avec un revêtement en tissu ou en vinyle amélioré et une garniture en similibois sur le tableau de bord et la console.

Le modèle de 1970 a été introduit dans les usines dassemblage en février 1970, à mi-chemin de lannée modèle. Cela a amené certaines personnes à lappeler modèle de "1970½"; toutes étaient des modèles de 1970. Les véhicules de lannée modèle 1970 sont généralement considérés comme les plus souhaitables des premières Camaro de deuxième génération, car les performances des années suivantes ont été réduites par les systèmes de contrôle des émissions automobiles de la période et plus tard par lajout de pare-chocs lourds mandatés par le gouvernement fédéral.

                                     

1.3. Histoire 1971

La Camaro de 1971 na reçu que des changements dapparence mineurs par rapport à son homologue de 1970. À lintérieur, de nouveaux sièges baquets Strato à dossier haut avec appuis-tête intégrés ont remplacé les sièges à dossier bas unique de 1970 avec appuis-tête réglables. Les changements les plus importants sont intervenus sous le capot, en raison du mandat de GM, tous les moteurs doivent être conçus pour fonctionner avec de lessence à plomb ordinaire, à plomb faible ou sans plomb à indice doctane inférieur, nécessitant des réductions des taux de compression et des puissances en chevaux. Le six cylindres en ligne de 4.1 L, le V8 de 5.0 L et le V8 de 5.7 L à deux barrils étaient pratiquement inchangés, car il sagissait de moteurs à carburant ordinaire à faible compression en 1970 et les années précédentes.

Le V8 LT-1 350 utilisé dans la Z / 28 est passé dune puissance de 360 ch brut à une puissance de 330 chevaux 250 kW brut en raison dune baisse du taux de compression de 11.0:1 à 10.3:1. Le moteur 350 de la Camaro Z28 de 1971 produisait une puissance de 275 chevaux 205 kW net. Le V8 396 est passé dune puissance de 350 à 300 chevaux 220 kW brut en raison de la baisse du taux de compression de 10.25:1 à 8.5:1. Le moteur 402 de la Camaro SS 396 de 1971 a produisait une puissance de 260 chevaux 190 kW net.

La production et les ventes ont chuté en raison dune grève de 67 jours à léchelle de lentreprise chez GM qui a coïncidé avec lintroduction des modèles de 1971 à la fin de septembre 1970, ainsi quà une baisse continue de lintérêt pour le marché des pony car alimentée par la montée en flèche des taux dassurance pour les voitures haute performance. Des rumeurs sur la possible annulation de la Camaro après 1972 ont commencé à faire surface et ont été presque confirmées un an plus tard, lorsque la grève dautres travailleurs a frappé lusine de montage de Norwood, Ohio, qui était la seule usine à construire des Camaro et des Firebird.



                                     

1.4. Histoire 1972

La Camaro de 1972 a subi deux revers majeurs. La grève de lUAW dans une usine dassemblage de GM à Norwood a interrompu la production pendant 174 jours et 1100 Camaro incomplètes ont dû être envoyer à la casse parce quelles ne pouvaient pas respecter les normes fédérales de sécurité des pare-chocs de 1973. Certains chez GM ont sérieusement envisagé dabandonner complètement la Camaro et la Firebird, en particulier alors que la société était sous pression pour adapter son grand nombre de marques et de modèles aux nouvelles réglementations difficiles en matière démissions, de sécurité et déconomie de carburant. Dautres ont souligné les abonnements farouchement fidèles aux voitures et étaient convaincus que les modèles restaient viables. Ce dernier groupe a finalement convaincu les partisans de labandon des voitures F de se reconsidérer, et Chevrolet continuerait à produire 68656 Camaro en 1972. Seules 970 SS 396 ont été produites en 1972, et cétait la dernière année pour les modèles SS 396 et SS 350, ainsi que la dernière année où la Camaro était offerte avec un gros bloc dusine. Cette année, les badges sont passés de "Z / 28" à "Z28". Les puissances nominales ont continué de baisser, non seulement en raison dune compression plus faible et de contrôles des émissions plus stricts, mais, à partir de lannée-modèle 1972, le passage de la puissance brute sur dynamomètre à la puissance nette basée sur un moteur dans un véhicule réel avec tous les accessoires installés. Avec cela, le LT1 350 est passé de 330 chevaux bruts en 1971 à 255 chevaux nets pour 1972 et les gros bloc 396/402 était maintenant évalué à 240 chevaux nets contre 300 chevaux bruts en 1971.

                                     

1.5. Histoire 1973

Lannée modèle 1973 a incorporé un système de pare-chocs avant absorbant les chocs standard pour répondre aux nouvelles normes sans dommages de la législation de sécurité de 5 miles par heure 8.0 km / h de la NHTSA. La finition Rally Sport, avec ses pare-chocs chromés en uréthane absorbant les chocs de chaque côté du cadre de la calandre, sest poursuivie pendant un an en raison du renforcement créatif derrière la tôle avant.

Un nouveau modèle, Type LT, a été offert en 1973, avec un intérieur plus silencieux et mieux équipé, une instrumentation complète, des roues de style Rally, une direction à rapport variable, des rétroviseurs sport et des essuie-glaces cachés, entre autres améliorations. La finition Super Sport a été abandonné et le gros bloc de 6.5 L nétait plus disponible. La puissance a baissé en raison de nouvelles normes démissions, avec le V8 de 5.7 L le plus performant produisant 245 ch 183 kW; 248 ch dans la Z28. Le moteur est passé des poussoirs solides aux poussoirs hydrauliques. La climatisation est devenue disponible en option avec ce moteur. La finition Z28 peut être commandée sur les modèles coupé sport et LT. Lorsque les finitions Z28 et Type LT sont combinées, les badges, bandes et graphiques Z28 habituels sont supprimés.

Les autres changements comprenaient un nouveau levier de vitesses monté sur console pour les transmissions automatiques similaire au levier utilisé dans les Pontiac Firebird remplaçant le levier de vitesses en fer à cheval de type Buick des Camaro précédentes, et la réintroduction des vitres électriques dans la liste doptions pour la première fois depuis 1969, avec les interrupteurs montés dans la console.

Se remettant de la grève, les ventes de Camaro ont augmenté pour atteindre 96 751 unités au cours dune année de ventes record à léchelle de lindustrie.

                                     

1.6. Histoire 1974

La Camaro de 1974 a augmenté de sept pouces 178 mm de plus, grâce aux nouveaux pare-chocs en aluminium requis pour répondre aux normes fédérales et à une calandre inclinée vers lavant. Les feux arrière ronds ont été remplacés par un design rectangulaire enveloppant. Cétait la dernière année à avoir une lunette arrière plate, avec des piliers de toit épais. Toutes les années suivantes, les montants du toit seraient plus minces avec une lunette arrière enveloppante pour une meilleure visibilité. Ce fut la dernière année du RPO Z28, qui partageait le même groupe motopropulseur et moteur que lannée précédente 1973, basé sur le moteur spécial L82 haute performance de la Corvette la Z28 réapparaîtrait en 1977 comme son propre modèle et non plus un RPO.

Les ventes de Camaro ont augmenté à plus de 150 000 unités, dont 13 802 étaient des Z28 la production de Z28 de deuxième génération la plus élevée à ce jour malgré la crise énergétique alimentée par lembargo du pétrole arabe. Cette année, deux pony car concurrentes ont été repositionnés sur le marché. Ford a réduit la Mustang à une toute nouvelle Ford Mustang II sous-compacte en 1974 basée sur la Pinto qui a été conçue dans une ère de prix élevés de lessence et de pénurie de carburant, ce qui a entraîné 385 993 unités produites pour lannée modèle. Mercury a transformé la Cougar en une voiture de luxe personnelle de taille intermédiaire pour concurrencer la Chevrolet Monte Carlo et la Pontiac Grand Prix. Parmi les autres changements, Chrysler Corporation a abandonné la Plymouth Barracuda et la Dodge Challenger au cours de lannée modèle 1974. De même, 1974 a été la dernière année de lAMC Javelin, mais un modèle AMX sportif serait réintroduit en 1978.



                                     

1.7. Histoire 1975

Pour 1975, un convertisseur catalytique a été ajouté au système déchappement de toutes les voitures de tourisme GM du marché américain, y compris la Camaro. Le système dinjection dair secondaire "Air Injection Reactor" était toujours présent. Le système de contrôle des émissions catalytiques était plus efficace pour réduire les émissions que le système non catalytique précédent, et a permis de réajuster les moteurs pour une conduite et une économie de carburant améliorées. Le convertisseur catalytique et lallumage électronique GM High Energy ont été annoncés parmi les composants du "nouveau système defficacité de Chevrolet" qui a été promu pour offrir dautres avantages aux propriétaires de modèles de 1975 par rapport aux modèles comparables de 1974 qui comprenaient des intervalles dentretien prolongés de 6000 à 7500 mi 12070 km pour les changements dhuile / filtre et les bougies dallumage qui duré jusquà 22 500 mi 36 210 km contre 10 000 mi 16 093 km sur les modèles de 1974.

La finition Z28 a été abandonnée pour 1975 malgré une augmentation des ventes à plus de 13 000 unités en 1974. Les moteurs en option ont continué de refléter limpact des émissions. Deux V8 350 5.7 L produisait 145 ch 108 kW; 147 ch 145 ch 108 kW et 155 ch 116 kW étaient extraites du vilebrequin du moteur comme auparavant, mais maintenant tous les accessoires devaient être fixés et fonctionnels, et tous les équipements antipollution et un système déchappement de production complète devaient être en place. Ces ajouts dérobeurs de puissance - ainsi que les nouvelles lois strictes sur les émissions et léquipement dont ils avaient besoin - ont contribué à créer des puissances beaucoup plus petites trouvées dans les voitures suivantes. Les constructeurs eux-mêmes ont parfois intentionnellement sous-estimé les moteurs pour diverses raisons, notamment en évitant dinciter les compagnies dassurance et les régulateurs fédéraux à adopter des polices indésirables, mais aussi parfois dempêcher les modèles moins chers de saccumuler trop bien sur le papier contre leurs propres produits finaux plus rentables.

Une nouvelle lunette arrière enveloppante a été introduite pour 1975 et lemblème Camaro est passé du centre de la calandre à au-dessus de la calandre et la plaque signalétique "Camaro" a été supprimée du couvercle de coffre arrière. De nouvelles plaques signalétiques "Camaro" ont également remplacé les scripts précédents sur les ailes avant. Les intérieurs ont été légèrement révisés avec de nouveaux modèles de garnitures de siège et des garnitures en érable piqué remplaçant le noyer grainé Meridian sur le tableau de bord des modèles LT. Cette année, la disponibilité dune option intérieure en cuir dans la Camaro LT a été annoncée, mais na jamais vu le jour car aucune voiture de série nétait équipée de véritables sièges en cuir. Parmi les autres développements, citons la disponibilité de la climatisation avec des moteurs à six cylindres et des pneus radiaux standard sur tous les modèles. Les serrures électriques étaient une nouvelle option pour 1975. La finition Rally Sport est revenue après une absence dun an, mais ne représentait guère plus quune finition dapparence.

Malgré la perte de la Z28, les ventes de Camaro sont restées stables pour 1975 à 145 770 unités. Avec la disparition des autres pony car lannée précédente, la Camaro et la Firebird de Pontiac étaient désormais les seules pony car traditionnelles sur le marché, offrant à GM une pénétration à 100% sur ce segment pour la toute première fois. En outre, malgré la politique de General Motors contre les efforts de course parrainés par lusine, la Camaro a commencé à se faire un nom sur la piste de la nouvelle série de lInternational Race Of Champions IROC avec de nombreux pilotes de haut niveau remportant des trophées au volant dune Camaro année après année jusquà la fin des années 1980.

                                     

1.8. Histoire 1976

Seuls des changements dapparence mineurs ont mis en évidence la Camaro de 1976, notamment un insert métallique brossé dans la section arrière du modèle LT. Le six cylindres de 250 pouces cubes est resté le moteur standard du coupé sport et un nouveau V8 de 140 ch 104 kW; 142 ch de 305 pouces cubes est devenu le moteur standard de la LT et un V8 en option pour la coupé sport de base. Le plus grand V8 de 350 pouces cubes nétait désormais disponible quavec un carburateur à quatre barrils et 165 ch 123 kW; 167 ch. Les freins assistés sont devenus de série sur les modèles V8 cette année. La popularité de la Camaro montait en flèche. Les totaux des ventes ont bondi de manière significative pour 1976, la meilleure année à ce jour pour la deuxième génération, et devaient saméliorer encore plus considérablement au cours de la décennie.

                                     

1.9. Histoire 1977

La Z28 a été réintroduite, en tant que modèle et non pas un RPO, au public acheteur au printemps 1977 en tant que 1977½ en réponse à laugmentation des ventes de la Trans Am de Pontiac, qui a vendu plus de 46 000 unités en 1976 et représentait la moitié de tous les ventes de Firebird cette année-là. La Z28 ravivée était propulsée par un V8 de 5.7 L avec un carburateur à quatre barrils produisant 185 ch 138 kW; 188 ch 175 ch 130 kW; 177 ch avec un équipement antipollution californien), la plupart des voitures vendues étant équipé de la climatisation et dune transmission automatique. Le moteur nétait plus livré avec le bloc moteur à roulement principal à 4 boulons, la manivelle forgée, les pistons forgés, les grosses têtes de soupape et larbre à cames de performance qui faisaient partie de la finition spéciales performances RPO Z28, des moteurs 350 LT-1 et L82 qui avait été partagés avec les Corvette les plus performantes de 1970 à 1974. Le moteur LM1 était le moteur Camaro le plus puissant et uniquement disponible dans le modèle Z28. Le moteur est livré avec une admission et un échappement mieux réglés, partagés avec la plupart des voitures de tourisme de Chevrolet. Les voitures étaient également disponibles avec une transmission manuelle Borg-Warner Super T-10 à 4 vitesses.

Des essuie-glaces intermittents ont été proposés en tant que nouvelle option et le six cylindres en ligne de 250 pouces cubes 4.1 L est devenu le moteur standard pour les modèles coupé sport et de luxe LT. Le moteur 305 5.0 L de 145 ch 108 kW; 147 PS a continué comme le V8 de base et le moteur quatre barrils 350 5.7 L qui était en option sur les modèles sport coupé et LT a été augmenté à 170 ch 127 kW; 172 PS. En raison du programme de partage de moteur de General Motors, le moteur Chevrolet 350 a également été utilisé par Oldsmobile. Cette année, les "pare-chocs" en option ont été offerts pour les modèles LT pare-chocs avant uniquement et étaient obligatoires pour tous les modèles de Camaro vendus dans lÉtat de Californie.

La sortie a établi un record pour la Camaro de deuxième génération, avec 218 853 coupés produits. La Camaro a dépassé la Mustang de Ford pour la toute première fois. Pour 1977, la production de la Z28 était denviron 13 000 voitures avec un moteur 350 de 195 ch 145 kW; 198 ch.

                                     

1.10. Histoire 1978

Pour lannée modèle 1978, la Camaro comportait des nouveaux pare-chocs avant et arrière en uréthane de couleur carrosserie. Les Z28 comportaient une écope de capot non fonctionnelle avec une décalcomanie exposant de grandes lignes autour de ladmission. Les feux arrière ont été mis à jour pour inclure les clignotants orange. Les ventes ont dépassé toutes les années précédentes avec 272 631 unités, dont 54 907 étaient le modèle Z28.

Les modèles disponibles comprenaient la Sport Coupe de base, la Type LT, la Z28 et le retour de la Rally Sport. LA Rally Sport non badgé RS comme les années précédentes comportait un traitement de peinture bicolore standard. Les modèles Z28 comprenaient un ensemble de rayures qui ne pouvait pas être supprimé et comportaient le V8 LM1 de 5.7 L 350 pouces cubes avec un carburateur Quadrajet à quatre corps produisant 185 ch 138 kW; 188 ch et 380 N ⋅m de couple couplé à une transmission manuelle à 4 vitesses ou à une transmission automatique à 3 vitesses TH-350.

Une autre première pour 1978 a été les T-Top, bien quils étaient une Regular Production Option sur la Pontiac Firebird de 1977 et ont été introduits sur la Pontiac Trans Am 10th Anniversary Limited Edition de 1976.



                                     

1.11. Histoire 1979

Les plus grands changements pour 1979 ont été lintroduction du modèle Berlinetta orienté vers le luxe, remplaçant la Type LT, et un tableau de bord restylé avec une apparence beaucoup plus plate que la conception enveloppante précédente bien que les jauges elles-mêmes soient restées aux mêmes endroits quauparavant. Les modèles de base, RS et Z28 sont restés, les Z28 sont maintenant livrés avec un aileron avant et des évasements dailes un peu comme sa jumelle la Pontiac Trans Am, et sont maintenant venus avec des décalcomanies "Z28" qui sétendaient du début des évasements avant jusquau bas des portes. Le dégivreur électrique de lunette arrière est devenu optionnel cette année, remplaçant lancien type de soufflerie. Les ventes de 1979 ont été les plus élevées de toutes les générations de Camaro davant ou daprès, avec 282 571 unités. Les choix de moteur sont restés avec le six cylindres en ligne 250 standard dans les modèles de base et RS, avec le 305 2 barrils étant en option sur les modèles de base et RS et en standard sur la Berlinetta.

                                     

1.12. Histoire 1980

Pour 1980, le six cylindres en ligne de 4.1 L a été remplacé par un moteur V6 de 3.8 L 229 po3, 231 po3 en Californie, une première pour la Camaro. Le moteur V8 de 4.4 L de 120 ch 89 kW; 122 ch est devenu une option sur les modèles de base, RS et Berlinetta cette année. Le capot de la Z28 comprenait une écope surélevée pointant vers larrière induction dair avec un volet actionné par solénoïde qui souvrait à plein régime, permettant au moteur de respirer de lair plus frais. Un compteur de vitesse mandaté par le gouvernement fédéral à 137 km / h 85 mph a également fait ses débuts cette année, contre 130 mph. Les Z28 avaient de nouvelles jantes grises à 5 rayons en option utilisées plus tard sur la Chevrolet Monte Carlo SS de 1986-1988, une calandre avant supérieure et inférieure unique et des graphismes révisés plus petits sur ses portes. Les écopes latérales ont également été changées dune conception à persiennes à une plus plate avec une seule ouverture. Le V8 de 5.7 L nétait désormais disponible que sur la Z28 cette année.

                                     

1.13. Histoire 1981

Le modèle de 1981 était presque inchangé par rapport à 1980 et serait la dernière année modèle pour la Camaro de deuxième génération. La Z28 était toujours propulsé par un V8 de 5.7 L, mais en raison des nouvelles réglementations sur les émissions, le moteur était désormais équipé dune unité CCC Computer Command Control pour la première fois. Ce prédécesseur des modules de commande de moteur modernes avait un capteur doxygène, un carburateur à commande électronique, un capteur de position de laccélérateur, des capteurs de liquide de refroidissement, un capteur de pression barométrique, un capteur de Manifold Absolute Pressure MAP et un voyant de contrôle du moteur sur le tableau de bord. La transmission était désormais équipée dun convertisseur de couple à verrouillage, également contrôlé par le CCC. Le CCC pouvait également être utilisé comme outil dautodiagnostic. Cependant, comme lobjectif de ce changement était strictement la réduction des émissions, la puissance a chuté à 175 ch 130 kW; 177 ch. Ce moteur était désormais uniquement disponible avec une transmission automatique, tandis que les versions manuelles à quatre vitesses avaient le moteur 305 5.0 L de 165 ch 123 kW; 167 PS, qui était le seul moteur offert dans les Z28 vendus en Californie. Les modèles canadiens, cependant, pouvaient toujours obtenir la combinaison moteur 350 et transmission 4 vitesses et nétaient pas équipés dun CCC. Les Camaro canadiennes de 1981 étaient donc identiques au modèle américain de 1980. Les modèles RS ont été abandonnés cette année, mais la désignation RS réapparaîtrait en 1989. La production totale avait chuté à 126 139 contre un sommet de 282 571 en 1979.

Dictionnaire encyclopédique

Traduction
Free and no ads
no need to download or install

Pino - logical board game which is based on tactics and strategy. In general this is a remix of chess, checkers and corners. The game develops imagination, concentration, teaches how to solve tasks, plan their own actions and of course to think logically. It does not matter how much pieces you have, the main thing is how they are placement!

online intellectual game →